在我国东航B737-800NG客机于广西梧州上空失事后，还不到半个月的时间，全世界内就已经先后发生两起涉及波音客机的重大航空安全事故。第一起事故是在4月3日下午，从吉隆坡飞往马来西亚沙巴州斗湖的MH2664航班在起飞约30分钟后突然“急速俯冲”，短短几秒钟时间，就从9500米巡航高度俯冲到了7300米高度，最终飞行员手动稳住飞行姿态后才紧急返航；第二起事故则是在4月5日下午法国航空公司一架B777远程宽体客机，在降落戴高乐机场时，当客机下降高度到370米时突然失控，幸亏飞行员紧急手动驾驶后，才惊险的降落在了跑道上。可以说在过去半个多月的时间里，全世界内光是涉及波音系客机的民航事故就有三起，其中涉及B737-800的客机更是占据了三分之二。这不仅让人产生疑问的是，波音客机这是怎么了？
在事故发生后，虽然官方并没有就客机突然急速俯冲这件事给出官方回答，只是说客机在正常飞行高度突然遇到了恶劣天气影响，不得不紧急下降高度后返航。但是网络上已经有所传言称马航客机在正常巡航高度突然下降高度，很可能是遭到了客机略微遇到过的“超气穴”现象。所谓的超气穴现象也是所谓的“超空泡”现象，只不过在水中称之为超空泡，而到空中就成为了超气穴现象。这种现象的发生条件主要是指：当某物体在有很大的阻力下快速前进过程中，在它的前部会形成一种类似于气泡状的东西，当周围的气体或者液体所受的压力达到其蒸发压力时，气/液体汽化并聚集形成气泡。
因此对于马航这架B737客机而言，当其正常飞行过程中如若飞机高速飞行、且穿过湿度较大的空气团时，就会在机身周围产生“超气穴”现象，将飞机包裹在内，并由于气泡的微弱震震动影响，包裹在内的民航客机非常有可能会失去升力、飞行姿态也无法继续保持，最终在重力的影响下快速俯冲。但是当客机在重力影响下冲出这个气泡后，外界的空气依然会对整个机身和机翼产生升力作用，客机如若紧急手动驾驶、并操作无误的话，就会重新稳定飞行姿态、继续安全飞行。
虽然法航也没有公布此次客机下降过程中突然失控的具体原因，但是不排除天气外因影响，因为大型客机、特别是B777这类最大起飞重量二三百吨的大型客机在降落过程中，由于飞行器速度减缓、机动性下降、且不断下降高度与地面产生地效作用后，就有很大的可能性在机身周围出现严重影响客机降落的“风切变”现象。
而所谓的风切变现象实际上的意思就是风速在水平和垂直方向的突然变化产生的气象变化。尤其是在飞机起降过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，轻则客机突然失控、掉高度、重则直接坠毁人亡。
像这次法国的B777大型宽体客机在降落过程中，突然遇到飞机姿态失控，但飞行员手动驾驶后安全着陆的背后，很可能就是因为B777客机在不断减速、且下降高度的过程中，由于机身庞大对周围的空气产生了严重干扰，继而在机身周围忽然出现了不可控的风切变现象，由于其距离地面高度较低，当高空的气流垂直吹向地面并反弹回空中的过程中，一上一下的高速气流就会对客机的飞行姿态产生严重干扰，继而导致客机突然失控。
总结来说的话，其实不管是马航客机突然掉高度、还是法航客机降落过程中突然失控，其实这些紧急事件都不是什么新鲜事情了，因为客机在飞行过程中遭遇恶劣天气和客机降落过程中，遭遇风切变现象，这些都无法通过技术方法完全避免。但是对于制造B737和B777客机的美国波音公司而言，虽然这两种现象无法通过技术方法彻底避免，但是还是可以通过技术方法，做出避让和紧急处理的。
比如马航的客机突然掉高度问题，其实这样的一个问题很明显就是客机在飞行过程中，明知前方天气比较恶劣，湿度较大的前提下，仍然高速飞行产生的，如果客机的飞控系统能够结合自己的气象雷达、空速测量系统提前设定相关参数，就能避免客机遭遇湿度较大的恶劣天气，或者在湿度较大的天气下仍然高速飞行。
再一个像法航的B777客机遭遇风切变突然失控这件事，虽然这类问题通过技术方法很难解决，毕竟这是一种大自然的偶然突然事件，根本没办法和判断。但是从技术角度来说的话，仍然可以通过备份系统或者人工智能技术来做出相应的应对措施，比如客机突然遭遇风切变主要是因为客机速度过低、高度过低，这样一个时间段客机的飞控系统可完全自主选择加速爬升后的复飞处理。
在我国东航B737-800NG客机于广西梧州上空失事后，还不到半个月的时间，全世界内就已经先后发生两起涉及波音客机的重大航空安全事故。第一起事故是在4月3日下午，从吉隆坡飞往马来西亚沙巴州斗湖的MH2664航班在起飞约30分钟后突然“急速俯冲”，短短几秒钟时间，就从9500米巡航高度俯冲到了7300米高度，最终飞行员手动稳住飞行姿态后才紧急返航；第二起事故则是在4月5日下午法国航空公司一架B777远程宽体客机，在降落戴高乐机场时，当客机下降高度到370米时突然失控，幸亏飞行员紧急手动驾驶后，才惊险的降落在了跑道上。可以说在过去半个多月的时间里，全世界内光是涉及波音系客机的民航事故就有三起，其中涉及B737-800的客机更是占据了三分之二。这不仅让人产生疑问的是，波音客机这是怎么了？
在事故发生后，虽然官方并没有就客机突然急速俯冲这件事给出官方回答，只是说客机在正常飞行高度突然遇到了恶劣天气影响，不得不紧急下降高度后返航。但是网络上已经有所传言称马航客机在正常巡航高度突然下降高度，很可能是遭到了客机略微遇到过的“超气穴”现象。所谓的超气穴现象也是所谓的“超空泡”现象，只不过在水中称之为超空泡，而到空中就成为了超气穴现象。这种现象的发生条件主要是指：当某物体在有很大的阻力下快速前进过程中，在它的前部会形成一种类似于气泡状的东西，当周围的气体或者液体所受的压力达到其蒸发压力时，气/液体汽化并聚集形成气泡。
因此对于马航这架B737客机而言，当其正常飞行过程中如若飞机高速飞行、且穿过湿度较大的空气团时，就会在机身周围产生“超气穴”现象，将飞机包裹在内，并由于气泡的微弱震震动影响，包裹在内的民航客机非常有可能会失去升力、飞行姿态也无法继续保持，最终在重力的影响下快速俯冲。但是当客机在重力影响下冲出这个气泡后，外界的空气依然会对整个机身和机翼产生升力作用，客机如若紧急手动驾驶、并操作无误的话，就会重新稳定飞行姿态、继续安全飞行。
虽然法航也没有公布此次客机下降过程中突然失控的具体原因，但是不排除天气外因影响，因为大型客机、特别是B777这类最大起飞重量二三百吨的大型客机在降落过程中，由于飞行器速度减缓、机动性下降、且不断下降高度与地面产生地效作用后，就有很大的可能性在机身周围出现严重影响客机降落的“风切变”现象。
而所谓的风切变现象实际上的意思就是风速在水平和垂直方向的突然变化产生的气象变化。尤其是在飞机起降过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，轻则客机突然失控、掉高度、重则直接坠毁人亡。
像这次法国的B777大型宽体客机在降落过程中，突然遇到飞机姿态失控，但飞行员手动驾驶后安全着陆的背后，很可能就是因为B777客机在不断减速、且下降高度的过程中，由于机身庞大对周围的空气产生了严重干扰，继而在机身周围忽然出现了不可控的风切变现象，由于其距离地面高度较低，当高空的气流垂直吹向地面并反弹回空中的过程中，一上一下的高速气流就会对客机的飞行姿态产生严重干扰，继而导致客机突然失控。
总结来说的话，其实不管是马航客机突然掉高度、还是法航客机降落过程中突然失控，其实这些紧急事件都不是什么新鲜事情了，因为客机在飞行过程中遭遇恶劣天气和客机降落过程中，遭遇风切变现象，这些都无法通过技术方法完全避免。但是对于制造B737和B777客机的美国波音公司而言，虽然这两种现象无法通过技术方法彻底避免，但是还是可以通过技术方法，做出避让和紧急处理的。
比如马航的客机突然掉高度问题，其实这样的一个问题很明显就是客机在飞行过程中，明知前方天气比较恶劣，湿度较大的前提下，仍然高速飞行产生的，如果客机的飞控系统能够结合自己的气象雷达、空速测量系统提前设定相关参数，就能避免客机遭遇湿度较大的恶劣天气，或者在湿度较大的天气下仍然高速飞行。
再一个像法航的B777客机遭遇风切变突然失控这件事，虽然这类问题通过技术方法很难解决，毕竟这是一种大自然的偶然突然事件，根本没办法和判断。但是从技术角度来说的话，仍然可以通过备份系统或者人工智能技术来做出相应的应对措施，比如客机突然遭遇风切变主要是因为客机速度过低、高度过低，这样一个时间段客机的飞控系统可完全自主选择加速爬升后的复飞处理。
...在我国东航B737-800NG客机于广西梧州上空失事后，还不到半个月的时间，全世界内就已经先后发生两起涉及波音客机的重大航空安全事故。第一起事故是在4月3日下午，从吉隆坡飞往马来西亚沙巴州斗湖的MH2664航班在起飞约30分钟后突然“急速俯冲”，短短几秒钟时间，就从9500米巡航高度俯冲到了7300米高度，最终飞行员手动稳住飞行姿态后才紧急返航；第二起事故则是在4月5日下午法国航空公司一架B777远程宽体客机，在降落戴高乐机场时，当客机下降高度到370米时突然失控，幸亏飞行员紧急手动驾驶后，才惊险的降落在了跑道上。可以说在过去半个多月的时间里，全世界内光是涉及波音系客机的民航事故就有三起，其中涉及B737-800的客机更是占据了三分之二。这不仅让人产生疑问的是，波音客机这是怎么了？
在事故发生后，虽然官方并没有就客机突然急速俯冲这件事给出官方回答，只是说客机在正常飞行高度突然遇到了恶劣天气影响，不得不紧急下降高度后返航。但是网络上已经有所传言称马航客机在正常巡航高度突然下降高度，很可能是遭到了客机略微遇到过的“超气穴”现象。所谓的超气穴现象也是所谓的“超空泡”现象，只不过在水中称之为超空泡，而到空中就成为了超气穴现象。这种现象的发生条件主要是指：当某物体在有很大的阻力下快速前进过程中，在它的前部会形成一种类似于气泡状的东西，当周围的气体或者液体所受的压力达到其蒸发压力时，气/液体汽化并聚集形成气泡。
因此对于马航这架B737客机而言，当其正常飞行过程中如若飞机高速飞行、且穿过湿度较大的空气团时，就会在机身周围产生“超气穴”现象，将飞机包裹在内，并由于气泡的微弱震震动影响，包裹在内的民航客机非常有可能会失去升力、飞行姿态也无法继续保持，最终在重力的影响下快速俯冲。但是当客机在重力影响下冲出这个气泡后，外界的空气依然会对整个机身和机翼产生升力作用，客机如若紧急手动驾驶、并操作无误的话，就会重新稳定飞行姿态、继续安全飞行。
虽然法航也没有公布此次客机下降过程中突然失控的具体原因，但是不排除天气外因影响，因为大型客机、特别是B777这类最大起飞重量二三百吨的大型客机在降落过程中，由于飞行器速度减缓、机动性下降、且不断下降高度与地面产生地效作用后，就有很大的可能性在机身周围出现严重影响客机降落的“风切变”现象。
而所谓的风切变现象实际上的意思就是风速在水平和垂直方向的突然变化产生的气象变化。尤其是在飞机起降过程中，由于飞行速度低，风切变能够对航空器空速产生很大的影响，致使航空器的姿态和高度发生突然变化，轻则客机突然失控、掉高度、重则直接坠毁人亡。
像这次法国的B777大型宽体客机在降落过程中，突然遇到飞机姿态失控，但飞行员手动驾驶后安全着陆的背后，很可能就是因为B777客机在不断减速、且下降高度的过程中，由于机身庞大对周围的空气产生了严重干扰，继而在机身周围忽然出现了不可控的风切变现象，由于其距离地面高度较低，当高空的气流垂直吹向地面并反弹回空中的过程中，一上一下的高速气流就会对客机的飞行姿态产生严重干扰，继而导致客机突然失控。
总结来说的话，其实不管是马航客机突然掉高度、还是法航客机降落过程中突然失控，其实这些紧急事件都不是什么新鲜事情了，因为客机在飞行过程中遭遇恶劣天气和客机降落过程中，遭遇风切变现象，这些都无法通过技术方法完全避免。但是对于制造B737和B777客机的美国波音公司而言，虽然这两种现象无法通过技术方法彻底避免，但是还是可以通过技术方法，做出避让和紧急处理的。
比如马航的客机突然掉高度问题，其实这样的一个问题很明显就是客机在飞行过程中，明知前方天气比较恶劣，湿度较大的前提下，仍然高速飞行产生的，如果客机的飞控系统能够结合自己的气象雷达、空速测量系统提前设定相关参数，就能避免客机遭遇湿度较大的恶劣天气，或者在湿度较大的天气下仍然高速飞行。
再一个像法航的B777客机遭遇风切变突然失控这件事，虽然这类问题通过技术方法很难解决，毕竟这是一种大自然的偶然突然事件，根本没办法和判断。但是从技术角度来说的话，仍然可以通过备份系统或者人工智能技术来做出相应的应对措施，比如客机突然遭遇风切变主要是因为客机速度过低、高度过低，这样一个时间段客机的飞控系统可完全自主选择加速爬升后的复飞处理。
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