特斯拉突然加速和刹车失灵的情况屡次发生就一定要引起重视。6月3日晚间8点， 连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、

  在此之前， 记者独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件，一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

  随着数据不断接近事故发生时间，困惑也持续不断的增加。主机厂整车标定工程师天明向记者表示，在事故发生前2分钟，车速从35下降到0，只需要9bar，花了10秒，而事故发生前1分钟，车速从84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒。

  但令人疑惑的是，在事故发生时，制动主缸压力已达到了惊人的158.7bar，但是减速度只有0.6个G。

  “日常生活中，如果制动主缸压力达到50-60，已经能让人显而易见地感受到刹车，乘车人会觉得不舒服，刹车太用力了，急刹车的时候，一般是达到100左右，达到120就可以踩出ABS防抱死系统，最多再踩到130，这就是车主已经十分用力的情况了”，天明表示，他此前尚未看到有哪辆车被踩出了158.7bar这么大的压力。当然，天明也不否认这一压力可能是车辆给予的反馈和制动。

  此外，天明还表示，在他的理解中，特斯拉减速度达到1个G应该是没有技术性问题的，对于为何车主踩到了158.7bar的压力，减速度只有0.6个G，他也无法解释。

  此外，记者自特斯拉提供的前30分钟数据发现，在下午6时14分23秒17分秒，驾驶员踩下刹车，特斯拉收到制动信号，车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，当时制动主缸压力在下一分秒提升为0.3，一直到6时14分25秒53分秒时，制动主缸压力为41.4。

  在这2秒36分秒期间，制动主缸压力仅仅从0提升到40左右，车速只从118.5km/h下降到了94km/h，这是否正常?

  对此，特斯拉表示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。而张女士则向记者否认了这一说法。

  张女士表示，事发当天，自己父亲驾驶着特斯拉通过红绿灯路口，张女士坐在副驾驶，当时父亲忽然大喊“刹车失灵了”，以父亲丰富的驾龄，已经作出了最合适的选择，“他不会拿一家人的性命开玩笑，也不可能轻轻踩下制动踏板，人为导致特斯拉不能刹住车”。

  中科院计算所数值模拟方面研究员汪淼向记者表示，针对特斯拉给出的声明应考虑两点，首先是数据是不是真实可靠，其次是如何解读数据。

  在他看来，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的合理范围内，已经足够让车停下来，假设该数据真实可靠，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论并不严谨。

  汪淼表示，从这方面来分析，制动压力大小会影响到制动力大小，但是会让车速下降多少还要取决于车身重量(即惯性大小)以及轮胎与地面的摩擦系数(取决于轮胎与地面状况)。对于一名有经验的驾驶员来说，如果对车况熟悉，通常踩踏板的力度和车辆能达到的刹车水平会形成稳定预期，驾驶员感受到刹车失灵即预期值发生改变。

  导致这种预期被打破的情况有几种原因，一种是环境、路况变化，比如道路湿滑，而张女士表示当天路况良好、天气良好，基本已经排除了这种情况，还有一种则要考虑轮胎等问题。

  上海汽车零部件检测试验室工程师梦威也提及，米其林PILOT SPORT 4S是针对新一代入门级跑车及中高性能轿车而设计的轮胎，抓地力很强，在业内看来，几乎是可以立即进入赛道级别的轮胎。

  “特斯拉配备PILOT SPORT 4S，却依旧出现了刹停距离更长的检测结果，我们是不是能侧面理解并猜测，像刹车标定这样很复杂、需要消耗大量上班时间的项目，因为要加速量产，被特斯拉相应缩短了流程”，梦威表示。

  此外，对于复盘当时的行车路径和状况，梦威提醒，除了要考虑路面干燥、没有砂石等情况，当时被维权的特斯拉应该是处于满载状态，也需要仔细考虑进去。

  汪淼还补充称，除了车主的主观原因之外，假如真的就如张女士自述，车主踩了刹车，如果脚踏板到制动缸之间的传动系统出问题，也可能会引起缸压没有攀升，但目前尚没有证据证明这一论点。

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